Vendo motos Guzzi V50 del 83, completa y funcionando y otra california
Envio fotos por wasap, 667733306
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Vendo Moto guzzi V50 y guzzi california
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restauración Guzzi T· California
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El taller GUZZISTA
UN CLIP PARA CARBURAR....
estaría bien recopilar las herramientas necesarias para tener un taller interesamte
siempre he querido tenerlo, un conjunto de herramientas bueno, pero como son tantas nunca tengo claro cual es una buena inversión
dinamométrica ?
polimtetro ?
a ver si me ayudáis ... De momento ya empece con la primera..
😀😀 el clip para carburar del maestro owiJuan, jaja
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Vendido!!!!motor Guzzi Le Mans III 12.000 kms
!!!!!!!Vendido!!!!!!!!!!
Precio 600 envío incluido!!. Sin caja ni carburación. Funciona muy bien . Tengo video del motor en marcha. La moto estuvo toda la vida abandonada en un local.
Para cualquier consulta solo atiendo llamadas al teléfono 677 010821. Un saludo. Kike.
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Tubos desahogo culatas
reproduzco opiniones sacadas de guzzitek tanto de bloque grande como pequeño:
--Grande.-On se demande bien pourquoi il y a des culasses qui ont ce reniflard dorigine, et dautres qui nont rien (il reste quand même lemplacement non percé). Et pour celles qui lont à quoi ça sert de lavoir. Il sagit dun départ de redescente dhuile reniflard sur chaque culasse:
Sur la Calif 2, lemplacement prévu nest pas percé ou plutôt le dégagement présent sur les culasses carrées a été utilisé par la suite pour le montage de reniflards quand les ingénieurs Guzzi se sont rendu compte que davoir supprimé les reniflards sur les cache-culbuteurs, bien questhétiquement plus joli, était une connerie.
Cest comme ça que je comprend la disparition des reniflards sur les premières générations de moteurs carrés puis leur réapparition dans un endroit discret de la culasse sur des séries plus récentes.
Ça sert à éviter des surpressions à haut régime qui comme tout vieux guzziste le sait, a la faculté de faire sortir de grandes quantités dhuile par le gros reniflard moteur dont se retrouve aspergé larrière de la bécane ainsi que le copain qui roule derrière.
Ce ne sont pas des retours dhuile mais des reniflards : les retours dhuile sur les moteurs carrés ont étés doublés ( 2 agujeros de bajada desde culata) par rapport aux moteurs ronds, si jai bonne mémoire, ce qui a pu laissé croire aux ingénieurs Guzzi que les reniflards devenaient inutiles (?).
otra opinion:Certains gros blocs ont tendance à refouler du goulot à outrance,
notamment ceux sans entretoise. Cela est dû à la vis banjo repère
31 (ci-contre) qui est trop longue: à certains régimes moteur, la
pression dans le carter dhuile est telle que lhuile remonte par
cette vis vers le boîtier de reniflard. Réfection des chaussures
assurée et consommation excessive dhuile. Reste plus quà réduire
la longueur de cette vis ou à mettre une entretoise au carter
moteur...
--Pequeño:Y a juste des reniflards dans les caches culbu, rien au bloc moteur. Jai jamais vu un tibloc renifler pourtant jen connais qui roulent vers 7000/7500 pendant parfois plusieurs heures !!!
Le boîtier est très simple :
une boite de concentré de tomate 1/4
2 entrées en haut pour les caches culbu
une sortie en haut pour la mise à lair
et une sortie en bas pour le retour moteur.
Ya pas plus simple et moins cher ! Le tout au dessus du niveau des culasses.
En fait dans les petits blocs, le vilebrequin ne barbote pas directement dans lhuile, il y a une séparation davec le carter. La pression nest donc directement appliquée dans la coppa olio. Cest une technique dérivée de laviation qui évite le déjaugeage si tu retournes le moulin.
Opiniones sacadas de la experiencia.
que aplicando un traductor pueden servir.
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BOBINAS DYNA III
![:6]](http://miarroba.st/094/caretos/smash.gif)
Atención, he recibido mi DYNA III D37-1 directamente de los USA, y en las instrucciones hay un cambio significativo referente a las bobinas:
Recomiendan como mínimo 5 Ohms. ésto es un cambio significativo, ya que hasta ahora las noticias que yo tenía eran que recomendaban mínimo 3 Ohms.
No sé si hay un cambio en la electrónica...
He revisado el catálogo de Dynatech on line, y en efecto para las Guzzi "Big engines" del año 74 al 87, ellos recomiendan de entre las suyas la bobina DC10-1, negra, de 5 Ohms.
http://www.dynaonline.com/products/sportbikes/dyna-3.aspx
Así que ya no se si me servirán las Marelli de toda la vida que lleva la moto. Había pensado en unas Bosch azules pero creo que son de 3 Ohms.
Salud.
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La vendió
Hace unos 4 meses mencioné que un amigo motocliclista de hace décadas había comprado una Ducati Scrambler, aunque yo le había sugerido una Guzzi el prefirió la otra por tener más cv. Pues ayer me lo encontré, le pregunté por la moto y me dijo que la había vendido pues al llegar a 130kph vibraba y se meneaba, ¿alguien ha oído de esto ó es que vino fallada? Le comenté de la Café Racer y si le parece preciosa pero el precio (al igual que a muchos enamorados) se le hace exorbitante. El tiene aparte una BMW F800 del 2013 y esa no piensa venderla. Es solo un comentario.
Kehilan.
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Dudas Lemans III
Buenas.
He estado mirando por le foro y he podido resolver varias de las dudas que tenía pero soy muy novatillo y todavía necesito vuestra ayuda.
Me gustaría saber que debo hacer para volver a poner la cúpula que traía la Lemans III, tengo las piezas que me desmontaron en un taller pero no se como volver a montar todo.
Hay que quitar cuadro y demás para meter por la horquilla el soporte del faro????
Otra duda es la batería, en el susodicho taller me pusieron una muy grande, demasiado....que sugerencias de batería???
Y como se pone la goma que sujeta el depósito, la quitaron y sólo estaba apoyado, sin nngún tipo de sujección.
Gtacias, un saldudo
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NOI DEGLI ANNI 60 70 80 90..........
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Reparar inyectores
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Donde pondríais el límite a la prostitución?
Este domingo he ido a una comida con los amigos del grupo Old School Galician.
Eramos cerca de 60 motos, casi todas RRs pero tambien había unos cuantos "llerros" italianos prostituidos.
Para mi hay cosas sagradas en una clásica que no se han de tocar, pero viendo las motos y las preparaciones que había está claro que cada uno tiene sus propios criterios.
Para mi una Guzzi tiene que tener la parte ciclo lo más fiel a la original y de no ser así hacer modificaciones de la época y con piezas de la época. Eliminar la frenada integral, eliminar la suspensión por cartuchos, eliminar el sistema de delco y platinos cambian drasticamente el caracter de una Guzzi. Son señas de identidad de una marca y una época ... si las "actualizas" estás matando parte del encanto y para eso me compro una moto moderna. Ya no digamos la tecnologia Led o chinadas parecidas que le quedan a las clásicas como a un cura dos pistolas.
Por otra parte, hay gente que prostituye todo lo que no se ve y mantiene la estética ... algo que a mi me la suda bastante quitando cuatro modelos míticos. Quien dice 4 dice 2 jajjajajaja
A algunos les importa que "parezca" una clásica, a otros que se porte como una "clásica", a otros se la suda todo y hacen lo que les da la gana ... y despues están los "puristas", gente que por lo general quiere la moto para tenerla lo más fiel posible a como salió de fábrica y que se dedica a sacarle el polvo , pulir cromados y hacer 100km al año (como mucho).
Y vosotros? Hasta donde prostituiriais una Guzzi?
Las de este domingo 
La Prestige ... vieja conocida , junto a una XJ650
V65 ... a la moda
Le Mans III , carenado Stucchi de la época ... un 10
Horquilla invertida, luces led, frenos pata negra, eliminación del subchasis ... un trabajo acojonante.
Ducati 900
Cagiva Alazzurra 350
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1984 circular tecnica junta culata V35 a V60.
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Tapa de nafta Lodola
Hola amigos. Alguien sabe con que material se puede hacer la junta de la tapa del tanque de nafta de la Lodola?. Es la tapa marca Tebaldi,del tipo "rapido" y estoy bastante cansado de que me pierda mucha nafta!!!!
Desde ya muchas gracias.!
Diego
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Herramienta para calcular avance en grados y milímetros
sacado de http://rmlightning.com/inicio/category/encendido-electronico/
Herramienta para calcular avance en grados y milímetros.
Como muchos de vosotros sabréis, el modo más común de mediar el avance del encendido es en milímetros antes del punto muerto superior (PMS). Es el dato que más habitualmente se pasan entre sí los aficionados, y el más sencillo de emplear para un motor cuya bujía esté situada en vertical con relación al cilindro de la moto. Sin embargo, la medida más correcta es la expresada en grados sobre el volante magnético que además es la única utilizable cuando la bujía está inclinada, dado que desconocemos los grados de dicha inclinación para hacer el cálculo trigonométrico correspondiente.
Para trasladar correctamente el valor en milímetros a grados sobre volante la fórmula correcta a emplear es (carrera+biela) ( (carrera/2) + (carrera/2*(coseno(avance)) + Raiz(biela al cuadrado (carrera/2*seno(avance))al cuadrado)), para lo cual necesitamos saber tanto el valor en milímetros de la longitud de biela (medida entre centros geométricos de su cabeza y su pie) como el valor de la carrera del motor.
Es decir un cálculo muy complejo para hacerlo cada vez que lo necesitemos. Así que el bueno de Ramón ha hecho una hoja de cálculo que permite tener toda la gama de avances posibles con sólo introducir los valores que comentábamos antes. La podéis descargar del vínculo que figura a pie de esta entrada.
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Que opinión tenéis de la sp1000 del 81
Hola guzzistas no hace mucho q ando por aquí, y me gustaría saber q opinión os merece una sp 1000. La encontré el otro día mirando por internet, a mí personalmente me gusta bastante y se ve q la tiene bastante cuidada. Os pido opinión ya que no entiendo mucho de guzzis y aquí hay auténticos especialistas en la materia. Jijiiii
ahhh por cierto es del 81!!!
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COMPRO tija superior de sp1000
Compro o cambio tija superior de sp 1000, tengo para cambiar unos semimanillares esos inclinados (no se de que moto son) y mi tija que le han limado el soporte del manillar
Yo quiero ponerle manillar y por eso no me sirve
Gracias
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URGENTE MOTO GUZZI PARA ANUNCIO EN MADRID
Hola Buenas,
Soy Alejandro, estoy buscando una moto Guzzi tipo v7 o cafe racer para rodar un auncio en Madrid los días 18 y 19 de Diciembre. Logicamente será remunerado.
Sí alguno esta interesado que se ponga en contacto conmigo y le cuento más. Me corre bastante prisa.
Necesitaría que me mandaseis algunas fotos de vuestras motos a la siguiente dirección de mail:
alejandrocamachomunoz@gmail.com
Muchas Gracias.
Un Saludo.
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potencia chispa bujia sin y con resistencia
https://www.youtube.com/watch?v=pAtQK6UHs1g
es obvio el diferente grosor del hilo de chispa.
solucion para champion:
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Moto Guzzi Hispania 49cc de los 60 (Restauración)
No es habitual que en Guzzi Motobox restauremos motos tan pequeñas, ya que el coste de ésta suele ser elevado. Pero el propietario de esta Guzzi 49cc le tenia mucho cariño, ya que perteneció a su padre. Así que manos a la obra.
La moto nos llegó hace poco mas de un mes en muy mal estado, podéis ver las fotos... Durante este tiempo, Sergi se ha encargado de recopilar todas las piezas que se an tenido que sustituir debido a su mal estado.
El "Tete" la desmontó por completo para poder llevarla a pintura. La semana pasada Jerry nos trajo todas las piezas perfectamente pintadas. Como podréis observar en las fotos el cambio es espectacular. De la pintura a brocha que traía la moto, al acabado final no hay color.
En breve empezaremos a montarla. Os mantendré informados
Saludos,
Joan GMB99
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reglaje de valvulas t3 850
Buenas compañeros me podeis decir los reglajes para regular valvulas de la t3. Saludos
Si existe algun tutorial que no he encontrado nada mejor que mejor.
Gracias
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